Cooling Water Test

CARA MENGETES PENDINGIN AIR TAWAR

Pada kesempatan kali ini saya akan membagikan bagaiman caranya menetes kwalitas air pendingin pada mesin diesel. Kenapa air pendingin mesin diesel anda harus di test kwalitas nya?....ya supaya mesin diesel bos-bos sekalian awet sehingga tahan lama dan bisa menghasilkan keuntungan yang berlipat.Kalau teorinya akan dibahas secara detil di pembahasan yang lain ya Bosss.

Untuk pengambilan contoh pendingin air tawar,setiap periodiknya sebaiknya diambil pada tempat yang sama.

Sebelum pengambilan contoh pendingin air tawar sebaiknya kotoran yang ada di dalam kandungan pendingin air tawar di buang dulu baru setelah bersih dari kotoran pendingin air tawar diambil untuk contoh pengetesan.

Sebaiknya contoh pendingin air tawar di dinginkan terlebih dahulu kurang lebih temperaturnya      20-25 derajat celcius sebelum diadakan pengetesan.

Pengetesan kali ini kita akan menggunakan COOLING WATER TEST KIT produk dari NALFEET,

karena produk inilah yang di pakai perusahaan kami.

Oke,,,,,sebelum di mulai pengetesan pendingin air tawar kita perlu mengenal barang dan kimia apa yang akan kita gunakan.

Untuk mengetahui kwalitas pendingin air tawar,ada tiga kandungan kimia yang harus di test yaitu kandungan NITRITE, CHLORIDE DAN pH nya.

Tunggu pengetesan nya......

Main Air Compressor

Mengenal Bagian Main Air Compressor Merk SPERE XW090 Type V 

Kompressor setelah top overhoul

Penggerak nya memakai Electromotor

Gambar ruang kompresi High Pressure

Gambar posisi Low Pressure Valve

Top cylinder cover 

Gambar High Pressure Valve

Gambar High Pressure valve

Gambar Air cooler Low & High Pressure 

Alasan kenapa kompressor ini di bongkar adalah karena Air tawar masuk ke LO CARTER,jadi oli bercampur dengan air tawar sehingga warnanya seperti susu kental manis.

Pembakaran Tidak Sempurna Berakibat Pada Turbocharger

Akibat Pembakaran Tidak Sempurna

Pembakaran tidak sempurna berakibat terjadinya endapan carbon di nozzle ring turbocharger sehingga turbocharger tidak berputar dengan sempurna atas dorongan dari tekanan akibat pembakaran dari sebuah mesin..

Dibawah ini akan saya tunjukan gambar terjadinya endapan pada nozzle ring sebuah turbocharger

Gambar yang dilingkarin sebelah kanan itu adalah endapan carbon dan yang dilingkarin bagian bawah adalah benda entah dari mana,,,,bingung bro 

Bersyukur keadaan Turbin side nya masih normal dan bushing nya masih ok .. itu menurut perkiraan si Mbah ...kita lihat saja nanti hasil balancing dari workshop ya he he he

Akibat kejar target, Pemasangan Gasket Cylinder Head berakibat seperti ini

Salam Safety First

Pada kali ini saya akan membagikan gambar,begitu pentingnya kita harus mengawasi dari kinerja orang-orang kontraktor yang di kirimkan oleh perusahaan pada kapal kita.
Sehingga kita orang kapal juga merasa tenang apa bila pekerjaan selesai,karena kita tahu apa yang dikerjakan oleh kontraktor.
Gambar di bawah ini kerusakan terjadi  :

Yang ditandain merah adalah akibat dari salah pemasangan dan kurang ketelitian dari orang yang masang.Harus ganti baru.

Sehingga Cylinder head harus di skiir atau di lapping ulang,tambah waktu pengerjaan he he...

Gambar yang di lingkari warna kuning adalah retaknya bibir dari cylinder liner....kalau ketahuan owner heeeemmmm.....

Untungnya liner masih bisa di pakai lagi karena kerusakan terjadi di daerah ruang kompresi,....

Walaupun begitu kita kerja harus lebih teliti lagi ...

Apa akibat dari kerusakan diatas ??? Bocornya Kompresi ...

 

System LO pada mesin induk kapal

Fungsi dari pelumasan pada sebuah mesin adalah

1.Minyak lumas sebagai pendingin mesin
2.Minyak lumas sebagai pelumasan pada bagian - bagian mesin yang bergerak
3.Minyak lumas untuk melumasi cylinder liner

1.Minyak lumas sebagai pendingin
   *Berfungsi untuk mengambil panas pada bagian-bagian mesin yang menerima panas tinggi dan             tidak memungkinkan panas tersebut diambil oleh media pendingin lain
     Tempat-tempat yang banyak menerima panas pada bagian mesin adalah
           -Dinding pada bagian atas piston (piston crown)
           -Dinding bagian dalam kepala cylinder (cylinder head)
           -Dinding cylinder liner yang sering dilewati oleh pergerakan piston (cylinder liner)
     Dari ketiga bagian diatas yang bisa diambil panasnya oleh air tawar hanya bagian cylinder head           dan cylinder liner,piston crown hanya bisa panas nya oleh aliran minyak lumas. Tapi buat mesin         produksi di bawah tahun 1977 masih ada ditemukan piston crown didinginkan pakai air tawar.
     Banyaknya panas yang bisa diambil atau di serap oleh minyak lumas tergantuk dari:

                                                 Q = m. c. 𝚫T.

                    m: massa minyak lumas yang mengalir setiap detiknya. (kg/sec)
                    c : panas jenis dari minyak lumas.(1.67 kJ/kg.K)                                           
                    𝚫T : Perubahan suhu minyak lumas sesudah dan sebelum menyerap panas.(K)

Sebagai panduan kami contohkan temperatur minyak lumas keluar masuk pada sebuah mesin

     Lube oil upstream of engine/upstream of turbocharger . . . 65, max. 70 5०C
     Lube oil downstream of engine (at full load) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 ०C
     Lube oil downstream of turbocharger (at full load) . . . . . . . . . max. 105 ०C
     Lube oil preheating . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  >_40 ०C

                                           Contoh pendinginan keluar masuk piston crown

     Contoh cylinder head,ruangan yang dikelilingi warna merah disitulah air pendingin mengalir

Contoh diatas menunjukan posisi pendinginan cylinder liner pada sebuah mesin (cooling water space)

Apabila terjadi kekurangan atau tanpa pendinginan maka kemungkinan besar akan terjadi sebagai berikut :
– Terjadi pengembangan bahan karena panas yang tinggi.
– Kerusakan bahan karena beban panas.
   • Terjadi perubahan bentuk/struktur bahan.
   • Bahan mencapai titik kelelahan lebih cepat.

untuk pelumasan pelumasan pada bagian yang bergerak akan di bahas lain waktu .....