Cooling Water Test

CARA MENGETES PENDINGIN AIR TAWAR

Pada kesempatan kali ini saya akan membagikan bagaiman caranya menetes kwalitas air pendingin pada mesin diesel. Kenapa air pendingin mesin diesel anda harus di test kwalitas nya?....ya supaya mesin diesel bos-bos sekalian awet sehingga tahan lama dan bisa menghasilkan keuntungan yang berlipat.Kalau teorinya akan dibahas secara detil di pembahasan yang lain ya Bosss.

Untuk pengambilan contoh pendingin air tawar,setiap periodiknya sebaiknya diambil pada tempat yang sama.

Sebelum pengambilan contoh pendingin air tawar sebaiknya kotoran yang ada di dalam kandungan pendingin air tawar di buang dulu baru setelah bersih dari kotoran pendingin air tawar diambil untuk contoh pengetesan.

Sebaiknya contoh pendingin air tawar di dinginkan terlebih dahulu kurang lebih temperaturnya      20-25 derajat celcius sebelum diadakan pengetesan.

Pengetesan kali ini kita akan menggunakan COOLING WATER TEST KIT produk dari NALFEET,

karena produk inilah yang di pakai perusahaan kami.

Oke,,,,,sebelum di mulai pengetesan pendingin air tawar kita perlu mengenal barang dan kimia apa yang akan kita gunakan.

Untuk mengetahui kwalitas pendingin air tawar,ada tiga kandungan kimia yang harus di test yaitu kandungan NITRITE, CHLORIDE DAN pH nya.

Tunggu pengetesan nya......

Main Air Compressor

Mengenal Bagian Main Air Compressor Merk SPERE XW090 Type V 

Kompressor setelah top overhoul

Penggerak nya memakai Electromotor

Gambar ruang kompresi High Pressure

Gambar posisi Low Pressure Valve

Top cylinder cover 

Gambar High Pressure Valve

Gambar High Pressure valve

Gambar Air cooler Low & High Pressure 

Alasan kenapa kompressor ini di bongkar adalah karena Air tawar masuk ke LO CARTER,jadi oli bercampur dengan air tawar sehingga warnanya seperti susu kental manis.

Pembakaran Tidak Sempurna Berakibat Pada Turbocharger

Akibat Pembakaran Tidak Sempurna

Pembakaran tidak sempurna berakibat terjadinya endapan carbon di nozzle ring turbocharger sehingga turbocharger tidak berputar dengan sempurna atas dorongan dari tekanan akibat pembakaran dari sebuah mesin..

Dibawah ini akan saya tunjukan gambar terjadinya endapan pada nozzle ring sebuah turbocharger

Gambar yang dilingkarin sebelah kanan itu adalah endapan carbon dan yang dilingkarin bagian bawah adalah benda entah dari mana,,,,bingung bro 

Bersyukur keadaan Turbin side nya masih normal dan bushing nya masih ok .. itu menurut perkiraan si Mbah ...kita lihat saja nanti hasil balancing dari workshop ya he he he

Akibat kejar target, Pemasangan Gasket Cylinder Head berakibat seperti ini

Salam Safety First

Pada kali ini saya akan membagikan gambar,begitu pentingnya kita harus mengawasi dari kinerja orang-orang kontraktor yang di kirimkan oleh perusahaan pada kapal kita.
Sehingga kita orang kapal juga merasa tenang apa bila pekerjaan selesai,karena kita tahu apa yang dikerjakan oleh kontraktor.
Gambar di bawah ini kerusakan terjadi  :

Yang ditandain merah adalah akibat dari salah pemasangan dan kurang ketelitian dari orang yang masang.Harus ganti baru.

Sehingga Cylinder head harus di skiir atau di lapping ulang,tambah waktu pengerjaan he he...

Gambar yang di lingkari warna kuning adalah retaknya bibir dari cylinder liner....kalau ketahuan owner heeeemmmm.....

Untungnya liner masih bisa di pakai lagi karena kerusakan terjadi di daerah ruang kompresi,....

Walaupun begitu kita kerja harus lebih teliti lagi ...

Apa akibat dari kerusakan diatas ??? Bocornya Kompresi ...

 

System LO pada mesin induk kapal

Fungsi dari pelumasan pada sebuah mesin adalah

1.Minyak lumas sebagai pendingin mesin
2.Minyak lumas sebagai pelumasan pada bagian - bagian mesin yang bergerak
3.Minyak lumas untuk melumasi cylinder liner

1.Minyak lumas sebagai pendingin
   *Berfungsi untuk mengambil panas pada bagian-bagian mesin yang menerima panas tinggi dan             tidak memungkinkan panas tersebut diambil oleh media pendingin lain
     Tempat-tempat yang banyak menerima panas pada bagian mesin adalah
           -Dinding pada bagian atas piston (piston crown)
           -Dinding bagian dalam kepala cylinder (cylinder head)
           -Dinding cylinder liner yang sering dilewati oleh pergerakan piston (cylinder liner)
     Dari ketiga bagian diatas yang bisa diambil panasnya oleh air tawar hanya bagian cylinder head           dan cylinder liner,piston crown hanya bisa panas nya oleh aliran minyak lumas. Tapi buat mesin         produksi di bawah tahun 1977 masih ada ditemukan piston crown didinginkan pakai air tawar.
     Banyaknya panas yang bisa diambil atau di serap oleh minyak lumas tergantuk dari:

                                                 Q = m. c. 𝚫T.

                    m: massa minyak lumas yang mengalir setiap detiknya. (kg/sec)
                    c : panas jenis dari minyak lumas.(1.67 kJ/kg.K)                                           
                    𝚫T : Perubahan suhu minyak lumas sesudah dan sebelum menyerap panas.(K)

Sebagai panduan kami contohkan temperatur minyak lumas keluar masuk pada sebuah mesin

     Lube oil upstream of engine/upstream of turbocharger . . . 65, max. 70 5०C
     Lube oil downstream of engine (at full load) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 ०C
     Lube oil downstream of turbocharger (at full load) . . . . . . . . . max. 105 ०C
     Lube oil preheating . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  >_40 ०C

                                           Contoh pendinginan keluar masuk piston crown

     Contoh cylinder head,ruangan yang dikelilingi warna merah disitulah air pendingin mengalir

Contoh diatas menunjukan posisi pendinginan cylinder liner pada sebuah mesin (cooling water space)

Apabila terjadi kekurangan atau tanpa pendinginan maka kemungkinan besar akan terjadi sebagai berikut :
– Terjadi pengembangan bahan karena panas yang tinggi.
– Kerusakan bahan karena beban panas.
   • Terjadi perubahan bentuk/struktur bahan.
   • Bahan mencapai titik kelelahan lebih cepat.

untuk pelumasan pelumasan pada bagian yang bergerak akan di bahas lain waktu .....

System Bahan Bakar Di Kapal

System Bahan Bakar Di Kapal

Dikapal ada dua system bahan bakar menurut pengalaman saya,yaitu
1.System Bahan Bakar MFO (Bahan Bakar Residual)
2.System Bahan Bakar HSD (Bahan Bakar Destillate)

Pertama tama saya berusaha untuk menjelaskan system bahan bakar MFO yang membutuhkan pemanas.

Pada gambar diatas,bahan bakar residual atau yang sering kita kenal MFO yang ada di tangki double bottom dipanaskan oleh steam, di diisap oleh pompa transfer dimasukan ke tangki settling.Bahan bakar MFO yang ada di settling tank bisa di transfer langsung ke daily service tank. Bisa juga ditransfer lewat Centrifuge (purifier).Sebaiknya apabila tidak terjadi keadaan darurat dari kedua purifier tersebut, transfer bbm lewat purifier. Supaya kotoran,,kandungan air yang ada di bbm MFO terbuang.Setelah bahan bakar MFO ditransfer ke daily service tank dengan cara gravity bbm di alirkan melewati flow meter dan mixing tank diisap dan ditekan oleh booster pump. Sebelum masuk ke Mesin Induk bahan bakar melewati heater, viscosity regulator dan filter yang dipanaskan oleh steam. Antara pipa bahan bakar sebelum filter bahan bakar ke mesin induk dan mixing tank terpasang sebuah alat yang namanya Pressure regulating valve.Apabila terjadi jumlah bahan bakar berlebih sebelum masuk ruang bakar maka akan dialirkan kembali ke mixing tank.

Temperature yang harus dicapai pada setiap bagian atau tanki yang di panaskan oleh steam

1.Double bottom 60 - 70 derajat celcius atau 100 - 60 cst

2.Settling tank 80 -90 derajat celcius atau 40 - 30 cst

3.MFO masuk purifier 98 derajat celcius

3.Service daily tank 80 - 90 derajat celcius atau 40 - 30 cst

4.MFO keluar heater mau masuk mesin 110 - 120 derajat celcius 10 - 20 cst (lihat manual book mesin)

Untuk system bahan bakar HSD pengalaman saya tidak perlu di panaskan dan tidak ada mixing tank.

Bahan bakar HSD sering digunakan pada Mesin Induk apabila pada waktu manouver di pelabuhan. Atau digunakan pada Mesin bantu penghasil listrik.

Apabila ada masukan silahkan kirim lewat komentar

Pendinginan Mesin Kapal

Pendinginan Mesin Kapal

Pungsi dari pendinginan pada sebuah mesin adalah :

1.Menyerap panas dari cylinder liner yang mempunyai temperature tinggi yang dihasilkan dari
pembakaran pada ruang bakar mesin.
2.Menyerap panas dari air tawar yang mempunyai temperature tinggi setelah keluar dari mesin.
3.Untuk menghasil temperatur dan massa udara yang diinginkan oleh mesin.

Bagian Mesin Yang Didinginkan :
1.Cylinder Head
2.Jacket Cooling
3.Exhaush Valve Housing
4.Piston Crown (ini biasanya didinginkan oleh oli)

Perbedaan dari pendinginan jacket cooling dan Pendinginan pada intercooler :
Pendinginan pada jaket cooling bertujuan untuk menyerap panas dari material mesin yang menerima panas dari hasil pembakaran mesin supaya material mesin tidak terjadi overheat.
Sedangkan untuk pendinginan intercooler bertujuan menurunkan suhu udara masuk sehingga dapat memadatkan udara tersebut. Sehingga massa udara yang padat akan memberi ruangan bagi massa udara yang lebih untuk masuk ke ruangan udara bilas. Bertambahnya massa udara di ruang udara bilas bertambah pula supply udara ke ruang pembakaran untuk proses pembakaran yang sempurna

Penggunaan Jenis Pompa

Penggunaan Jenis Pompa Impeller di Kapal

Penggunaan Jenis Pompa Impeller di kapal memang cukup banyak dibandingkan dengan jenis pompa yang lain contohnya :
Pompa air laut Mesiin Induk
Pompa air tawar Mesin Induk
Pompa air ballast
Pompa air got palka
Pompa air laut Mesin Bantu
Pompa air tawar Mesin Bantu
Pompa air tawar Akomodasi
Pompa air tawar untuk Boiler
Pompa celup atau Pompa portable
Pompa emergency air laut
Pompa pelayanan umum (bisa untuk pendingin ME,AE,Isap Got kamar mesin dan Palka bisa juga untuk pengisian Ballast  )

Penggunaan Jenis Pompa Roda Gigi

Penggunaan Jenis Pompa Roda Gigi di Kapal contohnya :
Pompa Transfer Bahan Bakar MFO
Pompa Transfer Bahan Bakar MDO
Pompa LO Mesin Induk
Pompa LO Mesin Bantu
Pompa Hydrolik Mesin Kemudi
Pompa Hydrolik Windlas (mesin jangkar) , Mooring Winch (mesin penggulung tali tros)
Pompa Bahan Bakar Boiler
Pompa Bahan Bakar Incinerator

Penggunaan Jenis Pompa Ulir

Penggunaan Jenis Pompa Ulir di Kapal contohnya :
Pompa Got Kamar Mesin yang bisa buang ke darat
Pompa Hydrolik juga ada

Jenis Pompa Dikapal

Jenis Pompa

1.Pompa Centrifugal
2.Pompa Roda Gigi
3.Pompa Ulir
4.Pompa Piston
5.Pompa Wilden

Penggunaan Pompa

1. Untuk pompa centrifugal berfungsi untuk memompa jenis cairan yang encer seperti air laut dan air tawar

2.Pompa roda gigi yang fungsinya memompa cairan yang lebih kental dari air contoh seperti solar,marine fuel oil (mfo) yang tidak membutuh tekanan tinggi

3.Untuk pompa ulir biasanya untuk memompa cairan yang campuran dari air tawar,air laut,oli bekas,mfo dll yang sering di sebut orang kapal cairan got atau sludge. Pompa ini daya tekannya lumaya tinggi

4.Pompa piston , jenis pompa ini sering digunakan pada system hydrolik karna dia mampu memberi tekanan sampai 30 bar lebih

5.Wilden pump yang berfungsi untuk mentransfer cairan ke ketinggian lebih dari 5 meter dan penggeraknya menggunakan tekanan dari angin bertekanan

Beberapa hari yang lalu saya ikut test di salah satu perusahaan pelayaran national,pertanyaannya adalah .

1.Sebutkan nama-nama pompa Freswater
2.Sebutkan nama-nama pompa LO
3.Sebutkan nama-nama pompa FO

Kalau gak  salah pertanyaannya seperti itu kawan ....

Saya berusaha menjawabnya , bagi orang yang pernah dikapal pertanyaan ini agak membingungkan soalnya. Seperti Pompa LO ya di kapal namanya pompa lo. Tapi mungkin pertanyaan yang dimaksud diatas adalah jenis fungsi pompa lo. jadi saya jawab

1.FW Pump ME,FW Pump AE,Feed Pump Boiler, FW Pump ST BY ME
2.LO Pump ME,LO Pump AE,LO Pump ST BY ME
3.FO Pump ME,FO Pump AE,FO Booster Pump ME

Nah itu saja untuk sementara pengalaman dan pengetahuan saya


Apabila ada koreksi dari pembaca mohon untuk di tulis di kolom komentar







Untuk gambar tunggu revisi nya ya bro

Cara kerja mesin 4tak dan 2 tak

Mesin 4tak
Sebuah mesin yang mana sekali menghasilkan tenaga memerlukan 4 langkah naik turun piston dan satu putaran noken as. Motor 4tak adalah motor pembakaran dalam.

Mesin 2tak

Mesin 2tak yang mana sekali menghasilkan tenaga memerlukan 2langkah piston. Mesin ini termasuk mesin pembakaran dalam.