Bukit Panenjoan atau negri diatas awan PANGANDARAN

Liburan!!! Ke Batam Wajib Ke Jembatan Balerang

Cara Pengetesan Air Boiler

Cara Pengetesan Air Boiler

Untuk para pembaca blog saya,saya minta maaf karena baru kali ini saya bisa menulis lagi karena sesuatu hal. Jadi kapn hari saya berjanji untuk menulis tentang cara-cara pengetesan Air Boiler. Yang mana hal ini sangat penting sekali dalam menjaga umur dari bahan-bahan pipa air boiler.

 Langsung saja kita ke penjelasannya ya ....

Ada beberapa tahapan dalam pengetesan Air Boiler yang harus dilewati yaitu :

1. Pengambilan sampel air

2. Pengetesan itu sendiri meliputi :

    a. Pengetesan P.Alkalinity 

    b. Pengetesan pH air boiler dan pH condensate

    c. Pengetesan Chloride

1. Dalam pengambilan sampel air boiler atau pun air condensat harus pada tempat yang sama setiap waktu pengetesan. Air yang diambil untuk sample harus bersih dari kotoran atau sedimen lumpur dari air boiler yang sering kita lihat berwarna kekuning-kuningan. Temperatur air sampel pada waktu pengetesan kurang lebih antara 20℃-25℃

2. Setelah sampel air kita ambil kita akan menuju langkah berikutnya yaitu :

 Pengetesan Alkalinity

a. Ambil 200 ml air sampel dengan botol ukur

b. Tambahkan tablet P.alkalinity dan kocok. Apabila P.alakalinity ada maka air tersebut akan berubah warna menjadi biru ( blue )

c. Tambah lagi tablet P.alkalinity sampai warna biru ( blue ) berubah permanen menjadi warna kuning ( yellow )

 Berhitung

P. alkalinity ppm ( CaCO3 ) = ( jumlah tablet yang dimasukan x 20 ) - 10

 Contoh :

Jika banyak nya tablet P.alkalinity yang dimasukan ke air sample 200 ml adalah 8 tablet sampai warna air berubah kuning, jadi:

P.alakalinity = ( 8 x 20 ) - 10 =150 ppm

Jadi hasil test nya adalah P.alakalinity nya 150 ppm dan hasil test ini harus di catat pada buku supaya memudahkan analisa air boiler kedepannya

 Pengetesan pH

a. Ambil 50 ml air sampel masukan ke botol yang sudah disediakan

b. Gunakan sendok 0.6 gram yang sudah di sediakan,ambila satu scoop 0.6 gram pH reagent masukan ke air sample tadi.

c. Ambil pH strip yang benar dan masukan ke air sample tadi selama satu menit

d. Ambil pH strip test dari air sampel dan bandingkan warnanya dengan sekala warna yang ada pada kotak tempat strip test pH di simpan

e. Catat dan masukan hasil test pH tadi di buku, untuk memudah kan analisa kedepannya

 

Pengambilan pH boiler dan pH condensate sama saja caranya

7.5 - 14.0 untuk pH boiler

6.5 - 10.0 untuk pH condensate

 

Pengetesan Chloride

a. Untuk boiler tekanan dibawah 30 bar ( Kg/cm² ) ambil air sampel boiler sebanyak 50 ml pada botol yg disediakan

b. Masukan satu tablet Chloride dan kocok ,sampel akan berwarna kuning ( yellow ) apabila chloride ada

c. Ulangi penambahan tablet chloride sampai warna kuning berubah menjadi orange atau brown.

 

Note :

For higher expected chloride levels,reduce the water sample size e.g 25 ml sample will give steps of 40 ppm per tablet used

For lower expected chloride levels,increase the water sample size e.g 100 ml sample will give steps of 10 ppm per tablet used

 

Berhitung 50 ml sampel :

Chloride ppm = ( jumlah tablet yg di masukan x 20 ) - 20

 

Contoh :

Jika 4 tablet yang di masukan adalah chloride ppm = ( 4x20 ) - 20 = 60 ppm

Catat pada buku hasil test ini untuk memudahkan analisa kedepannya

 

Normal nilai hasil test diatas adalah :

P. alkalinity = 100 - 300 ppm

Chloride = 200 ppm maximum

pH boiler = 9.5 - 11

pH condensate = 8.3 - 9.0

 

Combitreat initial dosage : 400 grammes /tonne of water

100 grammes /tonne of water will raise P alkalinity by 50 ppm

Liquitreat initial dosage : 2.4 grammes/tonne of water

 

 

NALFLEET by Wilhelmsen

 

 

 

 

Emergency Fire Pump

Emergency Fire Pump

Apa bila kita sudah naik di atas kapal, biasanya ada pengenalan tentang alat keselamatan dan kita harus tahu tempat-tempat alat keselamatan diatas kapal.

Salah satu dari alat keselamatan yang harus kita pahami ya Emergency Fire Pump yang fungsinya untuk menghisap air laut sehingga bertekanan tinggi, minimal 7 Bar.

Posisi Emergency Fire Pump yang pernah saya alami hanya ada dua tempat. Kalau tidak di haluan kapal biasanya dekat ruang Bowtruster atau buritan dekat ruang Steering Gear.

Tetapi selama ini yang sering saya temuai posisi nya kebanyakan berada di buritan berdekatan dengan ruang kemudi.Kebetulan yang sekarang tempat saya bekerja posisi Emergency Fire Pump berada dekat ruang kemudi .

Oke kita ke pembahasan kenapa saya bahas tentang Emergency Fire Pump,karena sangat pentingnya peranan pompa ini bukan hanya karena ada pemeriksaan PSC atau Klass tapi karena menyangkut keselamatan nyawa satu kapal dalam kondisi apa bila terjadi kebakaran walaupun hanya tuhan yang maha kuasa yang tahu ajal kita akan tetapi kita wajib berusaha.

Kendala apa yang sering terjadi pada Emergency Fire Pump???

Apa bila penggerak pompa pakai mesin diesel atau pakai elmot yang sering terjadi masalah yaitu tidak bisa menghisap air laut sebagaimana mestinya , kalau untuk dari sisi penggeraknya jarang sekali terjadi.

Kenapa Emergency Fire Pump tidak bisa menghisap air laut/atau tekanan air laut tidak ada . Menurut pendapat saya ada empat penyebab nya sesuai pengalaman saya, lebih jelasnya ada di buku panduan masing - masing peralatan permesinan...

1.Filter air laut tersubat, tapi jarang

2.Kran isap belum terbuka, ini juga jarang

3.Tenggelam nya kapal tidak cukup,ini sering

 terabaikan pada waktu kapal Dock yang sering isi buang air ballast jadi ukuran tenggelamnya kapal tidak terdeteksi orang mesin, ini terjadi pada kami.

4.Yang ke empat ini juga terjadi pada kami,yaitu kesalahan dari pemasangan priming pump dari Emergency Fire Pump

Ceritanya begini....

Rencana kapal kita akan layar ke Singapore sehingga semua peralatan keselamatan kita test, termasuk Emergency Fire Pump ini.

Pada waktu pengetesan alat ini kita tahunya ukuran tenggelamnya kapal sudah cukup sehingga kita berpendapat ada kerusakan pada pompa ini, indikasi pertama kerusakan terjadi pada pompa priming nya sehingga kita bongkar ,kita bersihkan, ganti packing pasang lagi ... Dan di tsest lagi belum juga ada air laut keluar..salah satu dari crew kita ada yang ini siatip turun ke dermaga melihat lubang isap dari Emergency Fire Pump ini ternyata lubang itu tidak terendam seluruhnya ya mungkin ada 5 mm blm kerendam saking tipisnya he he.

Setelah itu kita minta supaya isi air ballast supaya kapal bisa lebih tenggelam sehingga lubang tadi tenggelam.

Singkat kata ballast sudah di isi dengan kedalaman maksimal.

Test lagi Emergency Fire Pump , hasilnya masih juga belum ada air laut yang keluar.

Setelah cek sana, cek sini dengan kepala nyut-nyutan ternyata ada kesalahan dari pemasangan priming pump nya.

Yaitu pada waktu pemasangan lubang isap dan tekan antara cover dan body tidak sesuai sehingga pompa priming pump tidak bekerja maksimal dan terjadi panas berlebih pada body nya...

Jadi berhati-hatilah dalam bongkar pasang peralatan yang baru kita kenal...pelajari sytem kerjanya seperti apa , bila perlu buka dan baca buku panduannya..

Semoga pengalaman ini bermanfaan untuk para pembaca dimana pun berada amiiin...

Conveyor Belt Treatment

Conveyor Belt Treatment

Kebetulan sekarang ini saya bekerja pada perusahaan yang mengoprasikan kapal-kapal crane barge,dan kebetulan kapal saya ini berfungsi sebagai storage batu bara. Yang kerjanya adalah mengambil batu bara dari tongkang yang ditarik tugbout dimuat dikapal kita sambil menunggu kapal besar mengambilnya dan dikirim ke berbagai tempat didunia. Nah dalam proses muat itu, crane ambil batu bara dari tongkang dimasukan ke hooper dari hooper ini bisa ditransfer ke palka kapal kita atau ke kapal lain yang sudah sandar di kapal kita.

Nah untuk proses transfernya batu bara curah ini dipakailah alat yang namanya conveyor ini.

Di conveyor ini selain system hydrolik juga ada karet belt yang lumayan lebar, conveyor belt ini bisa terjadi kerusakan misal retak-retak dan bahkan putus. Sehingga perlu ada treatment khusus dari orang berketerampilan khusus juga.

Kebetulan pas ada treatment ini saya menyaksikan sendiri sehingga bisa berbagi pengalaman dengan saudara sekalian

Berikut adalah gambar proses vulkanisir conveyor belt ...

Boiler water treatment test

Boiler water treatment test

Treatment ini dimaksudkan utk menjaga kwalitas air boiler itu sendiri. Singkat kata supaya kandungan air didalam pipa-pipa air boiler tidak memicu mempercepat terjadinya korosi. Detil nya akan kita bahas di lain waktu ya he he he..

Kapan hari kita sudah kenalkan apa saja alat dan bahan kimia untuk pengetesan air pendingin mesin, sekarang kita kenalkan alat dan bahan kimia untuk pengetesan Boiler water treatment.

Untuk cara-cara pengetesannya akan kami bahas dilain waktu..sabar ya .....

Cooling Water Test

CARA MENGETES PENDINGIN AIR TAWAR

Pada kesempatan kali ini saya akan membagikan bagaiman caranya menetes kwalitas air pendingin pada mesin diesel. Kenapa air pendingin mesin diesel anda harus di test kwalitas nya?....ya supaya mesin diesel bos-bos sekalian awet sehingga tahan lama dan bisa menghasilkan keuntungan yang berlipat.Kalau teorinya akan dibahas secara detil di pembahasan yang lain ya Bosss.

Untuk pengambilan contoh pendingin air tawar,setiap periodiknya sebaiknya diambil pada tempat yang sama.

Sebelum pengambilan contoh pendingin air tawar sebaiknya kotoran yang ada di dalam kandungan pendingin air tawar di buang dulu baru setelah bersih dari kotoran pendingin air tawar diambil untuk contoh pengetesan.

Sebaiknya contoh pendingin air tawar di dinginkan terlebih dahulu kurang lebih temperaturnya      20-25 derajat celcius sebelum diadakan pengetesan.

Pengetesan kali ini kita akan menggunakan COOLING WATER TEST KIT produk dari NALFEET,

karena produk inilah yang di pakai perusahaan kami.

Oke,,,,,sebelum di mulai pengetesan pendingin air tawar kita perlu mengenal barang dan kimia apa yang akan kita gunakan.

Untuk mengetahui kwalitas pendingin air tawar,ada tiga kandungan kimia yang harus di test yaitu kandungan NITRITE, CHLORIDE DAN pH nya.

Tunggu pengetesan nya......

Main Air Compressor

Mengenal Bagian Main Air Compressor Merk SPERE XW090 Type V 

Kompressor setelah top overhoul

Penggerak nya memakai Electromotor

Gambar ruang kompresi High Pressure

Gambar posisi Low Pressure Valve

Top cylinder cover 

Gambar High Pressure Valve

Gambar High Pressure valve

Gambar Air cooler Low & High Pressure 

Alasan kenapa kompressor ini di bongkar adalah karena Air tawar masuk ke LO CARTER,jadi oli bercampur dengan air tawar sehingga warnanya seperti susu kental manis.

Pembakaran Tidak Sempurna Berakibat Pada Turbocharger

Akibat Pembakaran Tidak Sempurna

Pembakaran tidak sempurna berakibat terjadinya endapan carbon di nozzle ring turbocharger sehingga turbocharger tidak berputar dengan sempurna atas dorongan dari tekanan akibat pembakaran dari sebuah mesin..

Dibawah ini akan saya tunjukan gambar terjadinya endapan pada nozzle ring sebuah turbocharger

Gambar yang dilingkarin sebelah kanan itu adalah endapan carbon dan yang dilingkarin bagian bawah adalah benda entah dari mana,,,,bingung bro 

Bersyukur keadaan Turbin side nya masih normal dan bushing nya masih ok .. itu menurut perkiraan si Mbah ...kita lihat saja nanti hasil balancing dari workshop ya he he he

Akibat kejar target, Pemasangan Gasket Cylinder Head berakibat seperti ini

Salam Safety First

Pada kali ini saya akan membagikan gambar,begitu pentingnya kita harus mengawasi dari kinerja orang-orang kontraktor yang di kirimkan oleh perusahaan pada kapal kita.
Sehingga kita orang kapal juga merasa tenang apa bila pekerjaan selesai,karena kita tahu apa yang dikerjakan oleh kontraktor.
Gambar di bawah ini kerusakan terjadi  :

Yang ditandain merah adalah akibat dari salah pemasangan dan kurang ketelitian dari orang yang masang.Harus ganti baru.

Sehingga Cylinder head harus di skiir atau di lapping ulang,tambah waktu pengerjaan he he...

Gambar yang di lingkari warna kuning adalah retaknya bibir dari cylinder liner....kalau ketahuan owner heeeemmmm.....

Untungnya liner masih bisa di pakai lagi karena kerusakan terjadi di daerah ruang kompresi,....

Walaupun begitu kita kerja harus lebih teliti lagi ...

Apa akibat dari kerusakan diatas ??? Bocornya Kompresi ...

 

System LO pada mesin induk kapal

Fungsi dari pelumasan pada sebuah mesin adalah

1.Minyak lumas sebagai pendingin mesin
2.Minyak lumas sebagai pelumasan pada bagian - bagian mesin yang bergerak
3.Minyak lumas untuk melumasi cylinder liner

1.Minyak lumas sebagai pendingin
   *Berfungsi untuk mengambil panas pada bagian-bagian mesin yang menerima panas tinggi dan             tidak memungkinkan panas tersebut diambil oleh media pendingin lain
     Tempat-tempat yang banyak menerima panas pada bagian mesin adalah
           -Dinding pada bagian atas piston (piston crown)
           -Dinding bagian dalam kepala cylinder (cylinder head)
           -Dinding cylinder liner yang sering dilewati oleh pergerakan piston (cylinder liner)
     Dari ketiga bagian diatas yang bisa diambil panasnya oleh air tawar hanya bagian cylinder head           dan cylinder liner,piston crown hanya bisa panas nya oleh aliran minyak lumas. Tapi buat mesin         produksi di bawah tahun 1977 masih ada ditemukan piston crown didinginkan pakai air tawar.
     Banyaknya panas yang bisa diambil atau di serap oleh minyak lumas tergantuk dari:

                                                 Q = m. c. 𝚫T.

                    m: massa minyak lumas yang mengalir setiap detiknya. (kg/sec)
                    c : panas jenis dari minyak lumas.(1.67 kJ/kg.K)                                           
                    𝚫T : Perubahan suhu minyak lumas sesudah dan sebelum menyerap panas.(K)

Sebagai panduan kami contohkan temperatur minyak lumas keluar masuk pada sebuah mesin

     Lube oil upstream of engine/upstream of turbocharger . . . 65, max. 70 5०C
     Lube oil downstream of engine (at full load) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 ०C
     Lube oil downstream of turbocharger (at full load) . . . . . . . . . max. 105 ०C
     Lube oil preheating . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  >_40 ०C

                                           Contoh pendinginan keluar masuk piston crown

     Contoh cylinder head,ruangan yang dikelilingi warna merah disitulah air pendingin mengalir

Contoh diatas menunjukan posisi pendinginan cylinder liner pada sebuah mesin (cooling water space)

Apabila terjadi kekurangan atau tanpa pendinginan maka kemungkinan besar akan terjadi sebagai berikut :
– Terjadi pengembangan bahan karena panas yang tinggi.
– Kerusakan bahan karena beban panas.
   • Terjadi perubahan bentuk/struktur bahan.
   • Bahan mencapai titik kelelahan lebih cepat.

untuk pelumasan pelumasan pada bagian yang bergerak akan di bahas lain waktu .....